le sujet a déjà été abordé il y a peu.

Faites une recherche.

Très facile si on utilise la presse hydraulique du ^garagiste du coin.
Pour le reste, les références ont déjà été données. Penser à changer les joints par la même occasion.

J'ai essayé en suivant une méthode glanée sur H&H. J'ai bien foiré le travail et l'enrouleur a fini chez profurl 690€. J'étais mal équipé, pas d'étau, de presse et je ne l'avais jamais fait.

Bonsoir, je croyais que les profurls etait garantie a vie sans entretien et graisser aussi a vie donc normalement pas de roulement a changer, le mien a 21 ans et fonctionne tjs tres bien un nc42 et je navigue assez regulierement 2 a 3 mois par an.
Pourquoi donc ce demontage, probleme particulier?
je suis preneur de retour d'info,cordialement

Les joints étaient morts, du coup mes roulements bien crades et rouillés.
Depuis le changement ça tourne tout seul.

Quand on vous dit que ça a été traité !

http://www.stw.fr/forumstw/quest_answers.cfm?quest_id=30849&topic_id=22&st_row=1

ah bon ?

"N42 Oil Seals – 80x50x13mm – standard nitrile rubber double lip."

Personellement je n'avais pas trouvé 1 joint: 1mm de faux sur le diamètre ext.
J'avais alors fabriqué et collé une bague alu de 0,5mm d'épaisseur.
Celà fait 5 ans que celà tourne sur le voilier BOLDAIR dans les caraibes.

J'ai en plus percé 2 trous taraudés M6, 1 de chaque côté, pour pouvoir injecter de la graisse si nécessaire

Roger

Attention,

Je viens de me rappeler qu'un des joints n'était pas à la même taille que les autres... Je n'ai plus les côtes, mais j'avais trouvé ça en une heure chez le vendeur de fournitures industrielles du coin.

Enfin, s'assurer que les billes de purge de graisse en cas de surpression fonctionnent bien, sinon vous n'arriverez jamais à remettre le dernier joint, rejeté par la surpression.