Bonjour,

Il y a un câble sous le côté droit du moteur (perkins 4108 47 CV)qui conduit la cde du tableau
et provoque l'étouffement du moteur.Je coupe le moteur avec un bouton poussoir .
Avec ce montage mécanique,je peux couper,en toute sécurité,le moteur en tirant à la main ,sur le câble sus-indiqué.
C'est peut-être là qu'il faut vérifier,en priorité, l'intégrité du câble ?
Bon courage.

Bonjour,
ce n'est pas un cable mais un bouton, il doit donc y avoir une éléctrovanne sur la pompe a injection, peut etre aussi un étouffoir dessu mais ce sont deux manières différentes d'arreter le moteur, sur le mien (volvo d1 30) les deux sont présentes et raccordées, pour ce probleme je démonterai le bouton poussoir et les cosses entre celui ci jusqu'au moteur, probablement de l'oxydation... dégrippage au wd 40 et graissage et cela devrait passer (graisse classique qui ne conduit pas)

bonsoir
le bouton en question ne ommande t il pas un electro aimant qui actionne l'etouffoir
il me semble avoir eu un pb du genre et on pouvait agir directement sur cet electro aimant ??

il y a souvent un électro-aimant qui tire la tirette de la pompe d'injection. Cet électroaimant consomme 5 à 10 ampères donc les contacts doivent êtres bien serrés et propres.
Question ? quand vous presser le bouton, qu'indique l'ampèremètre?

Roger

The_grizzli a écrit :
Bonjour,
Le panneau de commande de mon moteur Perkins (sur First 45F5 de 1992) fonctionne correctement
SAUF :
Il faut parfois insister "lourdement" sur le bouton "stop" pour couper le moteur (de 1 à 20 appuis plus ou moins longs !)
C'est préoccupant car j'ai peur qu'il soit inopérant un de ces jours et que je sois obligé de coupé l'arrivée de gasoil.

Je pense que ce n'est qu'un mavais contact mais n'ose pas intervenir sur le panneau de commande sans avoir votre avis !
Merci

 bonjour
j'ai actuellement le pb sur mon Perkins : l'électroaimant a un peu de jeu et se coince assez souvent. Quand on appuie sur le bouton, il suffit que l'on effleure latéralement à la main l'électroaimant pour qu'il se déclanche.
Pour parer au plus pressé j'ai mis une "ficelle" qui me permet de tirer facilement sur l'étouffoir à la place de l'élecroaimant.
Une fois rentré à Cherbourg, je démonterai l'électroaimant pour voir s'il est usé, desérré, oxydé ...)

Hubert, de Cherbourg

je ne connais pas ce tableau de commande mais il j'essaierai de le déposer complet afin d'avoir proprement le bouton par l'intérieur, il est probable que pour des raisons d'étanchéité il soit scellé mais probablement détaillable chez le fabricant, presque 20 ans en milieu salin doit laisser des traces..

The_grizzli a écrit :
Bonjour,
Le panneau de commande de mon moteur Perkins (sur First 45F5 de 1992) fonctionne correctement
SAUF :
Il faut parfois insister "lourdement" sur le bouton "stop" pour couper le moteur (de 1 à 20 appuis plus ou moins longs !)
C'est préoccupant car j'ai peur qu'il soit inopérant un de ces jours et que je sois obligé de coupé l'arrivée de gasoil.

Je pense que ce n'est qu'un mavais contact mais n'ose pas intervenir sur le panneau de commande sans avoir votre avis !
Merci

 J'ai le même problème depuis maintenant au moins un an,où se trouve cet electro aimant,dont on parle ,et comment le démonte t'on?

Salut Daniel,
j'ai eu la même panne et le mécano m'a montré les 2 fils sur le côté du moteur prés du démarreur qui était reliés par une cosse rouillée.
le mécano a coupé et mis un domino et je n'ai plus de problème pour couper le moteur.(j'ai tartiné de graisse le domino).
Sinon on ne ferme pas l'arrivée de GO pour l'arréter, tu as une petite manette étoufffoir prés de la pompe à injection, pour la trouver c'est dans la doc perkins.
je vais regarder si j'ai une photo des 2 fils.
Depuis trés longtemps mon bouton rouge "stop" sur le tableau perkins a été remplacé par un bouton poussoir.
Je connais un autre tableau perkins où la clé de contact moteur a été remplacé par un interrupteur, c'est pas con car à qu'oi sert la clé? c'est pas une voiture.
Christophe.

Ce tableau de bord n'est vraiment pas du top, et pas trés fiable,au prix que  coûte ce matériel.Egalement,j'ai posé un bouton poussoir à la place de la clé de contact qui elle, a rendu l'ame aprés 7 années de service,puis ce fût l'horamétre,qui s'est arrété à 2400 H.(j'en ai maintenant 4500,je note les heures moteur sur un cahier),et depuis à peut prés un an, c'est le poussoir électonique stop qui veut bien arréter le moteur quand ça lui plait;alors la question que je pose : est-il aisé de placé un bouton poussoir à la place de ce stop défectueux,si bien sûr c'est lui qui déconne.
Merci pour une éventuelle réponse à ma question.
J.B

Bonjour
Nous faire savoir que tu as un beau bateau est inutile
Il vaudrait mieux nous dire quel est le type du moteur
Entre un V8 Perkins et un petit  prima Perkins, la réponse sera bien différente
Cordialement