Bonjour,
Vous parlez de purge, comment le poêle est-il alimenté depuis le réservoir du bateau ? Gravité ou pompe entre le réservoir bateau et le carburateur ? Si pompe, comment est-elle régulée par rapport au besoin du poêle ? Est-il envisageable d’installer un réservoir 10/20 litres qui à partir du réservoir bateau + pompe à commande manuelle, alimenterait le poêle par gravité (mini 20 cm entre le fond du réservoir et le carburateur) ?
D’autre part, contrôler la qualité du GO. Le seul disfonctionnement que nous ayons rencontré avec notre Refleks provenait d’un GO très gras (détaxé Pêche à l’étranger) qui vraisemblablement gênait le fonctionnement du pointeau. Le remplacement du GO as mis fin à ce souci.
Bon hiver
Philippe

Tout a fait d'accord avec Solbad ... le poele reflex de kea est alimenté en gravité par un petit reservoir de 20l qui lui meme est alimenté par le reservoir principal via une pompe electrique . J'ai rajouté un prefiltre entre le reservoir et le poele.... Jamais eu le moindre probleme avec ce montage ....

http://yachtkea.over-blog.com

Nous avons rencontré un problème similaire l'hiver dernier après un plein de gas-oil alors que notre chauffage (taylors) fonctionnait jusque là sans soucis. Après de nombreuses explorations, il s'est avéré que le tuyau de mise à l'air libre du réservoir à carburant avait une partie basse dans laquelle du gas-oil s'était accumulé. La dépression créé dans le réservoir par la consommation du chauffage ralentissait progressivement le goutte à goutte, jusqu'à l'éteindre.
la solution temporaire a été de sortir ouvrir le nable de temps en temps pendant le fonctionnement du chauffage.
une solution plus durable a été de vider le gas-oil stagnant en entaillant le tuyau de mise à l'air et ne le refermant avec un ruban autosoudant ensuite. mais à chaque plein on flippe de trop remplir et quand le réservoir est plein, un coup de gite suffit pour remettre du gas-oil dans ce tuyau.
la solution vraiment définitive sera (la semaine prochaine) d'installer un robinet de purge au point bas.
(nous tenons aux avantages de l'alimentation par gravité sans pompe et sans réservoir intermédiaire...)

le moteur in-board, avec sa pompe, arrive à tirer sur le réservoir même en légère dépression, mais le taylors, par gravité, n'y arrive pas. Problème sensible surtout quand la quantité d'air disponible à l'expansion dans le réservoir est faible, c'est à dire après un plein.

C'est peut-être votre problème, peut-être pas.

http://jurancon-skol.typepad.fr/skol/2011/10/chauffage-%C3%A0-bord.html

Bonsoir
Ovni 445 avec poèle Refleks, petite merveille mème si difficile à allumer. Mon réservoir en charge de 20 litres est dans la soute à voile à l'avant, le tuyau court sous la couchette de la cabine AV. Nable sur le pont pour remplissage, en attendant que je mette une petite pompe de gavage prise sur un des réservoirs principaux, mais après avoir trouvé un système de jauge. Mon seul problème, l'allumage par grand vent car j'ai une cheminée en H à fort tirage...

 La doc du REFLEX prévoit le montage du réservoir en charge. J'ai le document  du fabricant pour qui est intéressé. 
Je préchauffe avec du pétrole, moins dangereux que l'alcool qui pète à la gueule, et j'enflamme avec des languettes pour poêles à mazout également pétrolées. Par contre avant cela je m'assure que le gas-oil arrive bien dans le fond du poêle.
J'ai aussi aggrandi l'ouverture.
Pour le démarrage par grand vent je n'ai pas trouvé mieux que boucher la cheminée pendant quelques secondes. 

Skolaz a écrit :
Nous avons rencontré un problème similaire l'hiver dernier après un plein de gas-oil alors que notre chauffage (taylors) fonctionnait jusque là sans soucis. Après de nombreuses explorations, il s'est avéré que le tuyau de mise à l'air libre du réservoir à carburant avait une partie basse dans laquelle du gas-oil s'était accumulé. La dépression créé dans le réservoir par la consommation du chauffage ralentissait progressivement le goutte à goutte, jusqu'à l'éteindre.
la solution temporaire a été de sortir ouvrir le nable de temps en temps pendant le fonctionnement du chauffage.
une solution plus durable a été de vider le gas-oil stagnant en entaillant le tuyau de mise à l'air et ne le refermant avec un ruban autosoudant ensuite. mais à chaque plein on flippe de trop remplir et quand le réservoir est plein, un coup de gite suffit pour remettre du gas-oil dans ce tuyau.
la solution vraiment définitive sera (la semaine prochaine) d'installer un robinet de purge au point bas.
(nous tenons aux avantages de l'alimentation par gravité sans pompe et sans réservoir intermédiaire...)

le moteur in-board, avec sa pompe, arrive à tirer sur le réservoir même en légère dépression, mais le taylors, par gravité, n'y arrive pas. Problème sensible surtout quand la quantité d'air disponible à l'expansion dans le réservoir est faible, c'est à dire après un plein.

C'est peut-être votre problème, peut-être pas.

 

 Bonjour

Je sais que je diverge du sujet initial , mais ce que dit Skolaz m´intéresse car j´ái exactement le meme souci avec ma mise a l´air libre qui débouche sur le tableau arrière en passant par la cabine AR . Si le réservoir est bien rempli , le bateau étant secoué dans le gros temps , du gas-oil gicle dans le tuyau de mise l´air libre , s´accumule au point le plus bas , et dans mon cas perturbe la marche du moteur . Je n´avais pas pensé au robinet de purge . C´est pas mal , mais si cela permet de contourner le problème , cela ne le règle pas . J´ai pour ma part deux solutions en vue : la première , radicale , faire déboucher la M.A.L dans le cockpit , au dessus du réservoir
au prix d´odeurs génantes . La deuxième , de revoir le trajet du tuyau a travers la cabine AR , en suprimant les points-bas . Pas facile .
Du travail en perspective pour le printemps .

Cordialement - joel

voir fil=mise en route par grand vent!  aussi indispensable un reservoir en charge( qui peut aussi servir pour le moteur=securitè en cas de prise d'air)  cordialement