Foudre
posted on 28 Noviembre 2013 17:02
Bonjour
suite à l orage l électronique du bord ne fonctionne plus c80 raymarine. Plus de pilote plus de vent plus de sondeur ,,etc etc ´´ après démontage on voit l arc de foudre à l intérieur de C80 L ensemble va partir chez raymarine ´´ j attends l expert désigne par l assurance ´´ dans mon contrat il ne parle de vétusté pour l appareillage !! Avez vous eu déjà ce soucis ´´ a vous lire. Jm
suite à l orage l électronique du bord ne fonctionne plus c80 raymarine. Plus de pilote plus de vent plus de sondeur ,,etc etc ´´ après démontage on voit l arc de foudre à l intérieur de C80 L ensemble va partir chez raymarine ´´ j attends l expert désigne par l assurance ´´ dans mon contrat il ne parle de vétusté pour l appareillage !! Avez vous eu déjà ce soucis ´´ a vous lire. Jm
La foudre est tombée tout pret alors que j'étais dans le port du Crouesty. Le lendemain, le pilote m'a dit "seatalk failure". Apres moulte recherches, j'ai trouvé que le convertisseur NMEA-SEATALK n'avait pas aimé. Mon assureur a pris en charge.
j'étais au mouillage à St-Marten sur le bateau BOLDAIR ( en fero-ciment) et nous avons pris la foudre.
L'antenne VHF de tête de mât a disparu, les 3 vis M5 sectionnée. la Vhf morte. la BLU bonne mais la boite d'accord morte. il y a eu à l'intérieur du bateau des arcs électriques de 20cm !
Le compartiment à batteries enfumé mais pas de dégâts.
L'ampèremètre mort, aiguille collée au max.
Le feux de mât tricolore à 30cm de l'antenne VHF n'a rien eu et les ampoules étaient encore bonnes !
Le plus embêtant c'est que le bateau c'est magnétisé, donc achat d'un compas électronique déporté.
Le guindeau et l'inverseur n'ont pas eu de dégâts (les roulements auraient pu se soudé !)
Il y a eu dans la coque en ferro quelques éclats de ciments de 2 cm de diamètre du au passage de la foudre.
Gros stress à bord surtout qu'il y avait un vent très fort et que la visibilité était réduite à 20m.
Personne n'a été blessé.
C'était il y a une bonne dizaine d'année et il n' y avait pas trop d'électronique à bord.
Roger
Bonne question, à savoir : combien d bateau, dont le votre, sont protégés d'un impact indirect de foudre?
que couvrent les assurances? En tous cas, le coefficient de vétusté appliqué à l'électronique est sévère en général. Elle ne vaut plus grand chose, très rapidement.
Pour ton C80, fait établir un devis chez Raymarine, mais va voir immédiatement sur des sites d'occasion, comme Ebay USA, pour voir si un matériel de réemploi ne serait pas moins cher, et disponible de suite ; Raymarine a quelquefois des délais de réparation longs
voir : www.ebay.com
Nos bateaux sont-ils protégés ? Je n'en sais rien ! Pour ce qui me concerne maintenant, Beneteau, comme sur d'autres sujets, est très vague sur la question...
Oui, et puis Raymarine comme Simrad n'ont plus de service réparation en France. Nous envoyons maintenant notre équipement Simrad aux Pays Bas.
Eric
Merci ,, à tous. J attends l expert de l assurance je ferrais le compte rendu ici pour cette histoire de vétusté !!!
Tu m'étonnes! Il n'y a pas grand chose sur les bateaux plastiques. Pent-être quelques tresses de gros calibre chez Amel. Pour les autres constructeurs, c'est réglé par la statistique, c'est-à-dire, on ne fait rien et tant pis.
Tout le gréement de ma barque (en bois) est relié par des tresses, et l'étai relie tout ça à la mer par la chaine de sous barbe.
J'ai déja eu des impacts de foudre très rapprochés, dont un qui m'a laissé sourd un bon moment, mais aucun dégàt.
J'ignore si c'est dû à la mise à la masse, mais ça rassure psychologiquement...
Je crois qu'en cas d'impact direct, masse ou pas, rien ne doit resister.
Gérard
Goélette Anthéa
Pour ne pas avoir de vétuste le mieux et de faire réparer même si le devis et important car l assurance rembourse la totalité d une réparation
la vétuste et tes importante aussi bien sur électronique que gréement etc etc
j ai attrapé l foudre en 2006 réparations au cap d agde chez sud croissiere oh la la la galère plus de 45000€ de travaux délais 10 mois avec cette société
Bonjour à tous !
Protéger un bateau de la foudre me paraît illusoire : plus de 100 000 A et une tension de court-circuit de 100 millions de volts ! Même débrancher les antennes et appareillages me semble insuffisant, à ces intensités-là l'arc électrique peut-être de plusieurs dizaines de centimètres !
J'en ai discuté avec certains plaisanciers qui installent un "paratonnerre" en tête de mât : un jonc de cuivre plein de 10 à 12 mm de diamètre soudé ou fixé par des serre-cables aux haubans et le ridoir en bas du hauban relié à une anode immergée dans la mer !!! A supposer que cela soit efficace pour attirer la foudre sur le cuivre, la température d'un éclair peut atteindre 30 000°C ! Je doute que le hauban et son ridoir en sorte indemne !
Solution ? Prier pour que la statistique de survenue d'un choc direct nous soit favorable ! Je n'en vois pas d'autre.
Bien sûr débrancher est rassurant et sans doute (peut-être?) efficace s'il n'y a pas de choc direct.
Bonne chance !
Roger
SY Mariclara
oui ,une installation de mise à l'eau(à terre) des haubans est efficace. Pour rappel, dans le batiment les conducteurs de foudre sont en 6mm de diamètre et supportent l'impulsion des 100.000 ampères. 95% des impacts ont moins de 100.00 A. pour ce qui de la pointe de capture le mieux c'est de mettre une pointe en aluminium de 16mm. Comme je l'ai vécu, la foudre à détruit l'antenne VHF et le feux tricolore n'a absolument rien eu, ce qui montre bien que la foudre est parfaitement canalisée par les conducteurs.
il faut aussi réaliser des liaisons équipotentiel de tout ce qui est métalique à l'intérieur avec du fil minimum 10mm2
Il faut débrancher les instruments et antennes mais il faut laisser les batteries branchées; elles constituent un excellent filtre HF et HT
En navigation, en plus de la liaison du mât et de tout les haubans avec les boulons de quille ainsi que des lignes d'équipotentiel j'ajoute des chaines au 2 pataras, aux 2 haubans de tête ainsi qu'a l'étrave car c'est mieux si la foudre va dans l'eau par l'extérieur du bateau (risque d'arc secondaires à travers l'épaisseur de la coque.)
Bien sur que si l'intensité d'un éclair est capable de magnétiser un bateau métallique cela peut provoquer des dégâts même sur des appareils dans leurs carton d'origine !
Si 99% du courant passe par des conducteurs le bateau et l'équipage seront très bien protégés contre des destructions importantes comme l'incendie ou le percement.
Roger
Je n'ai pris qu'une seule fois la foudre ; sur ma maison
Constatations : les fils d'antenne, dans les combles, avaient DISPARU (je souligne) sur plusieurs mètres : vaporisés ! seule subsistait une trace noire sur leur précédent chemin sur les poutres.
Bien entendu, tous les appareils électronique raccordés TV, HiFi, etc , étaient carbonisés à l'intérieur, totalement irrécupérables
A sous-sol, l'installateur avait monté la prise de terre connectée sur l'alimentation d'eau du réseau : bonne terre, assurément ; le tuyau cuivre était sectionné au raccordement de la prise de terre et le sous-sol était inondé.
Tout ça pour dire qu'un phénomène électrique capable de sectionner du tuyau de cuivre ou de vaporiser des conducteurs est tout à fait hors du commun, et qu'aménager les bateaux avec des conducteurs de foudre ad hoc est certainement utile, mais que rien ne remplace la précaution qui consiste à déconnecter physiquement toute l'électronique et l'électricité du bord.
Le fil parle surtout de protéger l'électronique. Si on perd l'éclectronique sous un orage, on navigue à l'estime comme il n'y a pas si longtemps. C'est comme le vélo, ça ne s'oublie pas. Ca reveint vite. Pour le reste, l'assurance s'en occupe (ou pas, en fonction du contrat, on s'assure pour les gros bobos, pas pour les petits).
Par contre, le plus impotant, c'est la sécurité des personnes et du bateau. Quelles attitudes adopter?
Merci.
Bernard
Se tenir accroupi sur 1 pied et ne rien toucher avec les mains ! mettre la musique à fond pour couvrir le bruit de l'orage et faire des prières surtout si on est mécréant.
Plus sérieusement laisser le pilote électrique barrer, rester à l'abrit le plus loin possible des pièces métaliques et des haubans, utiliser un Ipad ou iphone pour la cartographie puisque le reste est débranché.
Bonjour. Un site bien documenté sur le sujet www.marinelightning.com
L'iPad, l'iPhone et les appareils portables en général peuvent tout aussi bien cramer par effet de champ, la foudre ne vise pas que les appareils câblés.
En cas d'orage, j'avais cette habitude de passer ma chaine de mouillage autour des haubans et ses extrémités dans l'eau, mais il y a les pours et les contres, et je n'ai jamais su me faire un avis pour l'un ou pour l'autre... Les chaînes permettraient en théorie de mettre la foudre à la mer, pour peu que la conductivité soit parfaite, mais auraient aussi tendance à l'attirer!...
Lors de mon dernier voyage orageux, le pire, soit une dizaine de jours passés sous les éclairs du Pacifique au large de la Colombie (vers Malpelo), avec le tonnerre synchone aux éclairs incessants, je n'avais pas mis les chaînes... Je m'allongeais dans le carré, sous le duvet, les oreilles bouchées, pour ne pas voir les éclairs ni entendre le tonnerre, j'essayais de m'endormir, mais régulièrement il fallait manoeuvrer la voile d'avant alors forcément je devais me tenir aux haubans pour y aller, et faisais en sorte de les toucher le moins longtemps possible... Le mieux paraît-il est de rester le plus bas possible dans le bateau, c'est ce que je faisais.
Pour l'électronique je n'étais pas inquiet, vu que je ne l'utilisais pas, mais j'avais surtout peur du feu à bord, car il y avait quelques litres d'essence et du gaz, et j'avais peur aussi que la foudre fasse un trou dans la coque.
tout à fait, mais plus les appareils sont petits moins les tensions induites dans les appareils sont élevées. Le fait qu'ils soient allumé ou éteints (pour les portables) ne change certainement pas le risque de destruction.
Roger
Rechercher la sortie de la foudre, passe coque, moteur? car il peut y avoir une zone de sortie fragilisée et un risque de perforation.