GEL ou AGM ? Je vais tout changer bientôt. Les vendeurs conseillent souvent les AGM (plutôt que les GELS) pour les servitudes.

Pas contre je peux mettre 3 x 130 AH en GEL ou AGM dans la place de deux 140 au plomb...

Maintenant quel est le meilleur ???

 opté pour des AGM , satisafait pour ma premiere saison (lorient- sardaigne de juillet-mi novembre),mais je ne connais pas les "Gel"....
on verra dans le temps...
stef

http://misterhappy-catamaran.blogspot.fr

j ai eu des gels elles ont dure a peine 3 ans et nous ont lache aux acores elles ne supportent pas les temperatures un peu fortes et du coup leur duree de vie est diminuee par 2 ou 3 . nous etions a tazacorte canaries il y a une semaine et notre voisin de ponton remplacait aussi ses gels victron apres 3 ans depuis j ai des agm pour l instant ca roule
pour les personnes comptant venir sur les canaries nous avons mis en ligne dans la rubrique escale notre point de vue sur les iles et les ports visites les autres suivront
pogomoramora.fr

Les batteries gel sont souvent données pour 10 ans par les fabricants, 6 ans par les revendeurs et 3 ans par les plaisanciers. J'en ai 2, de marque réputée, qui ont laché - sans aucun mauvais traitement - au bout de 2 ans seulement... Et personne n'est capable de fournir une explication qui tienne la route... Dont acte.

 le probleme de toutes les batteries ce sont les decharges profondes non desirées ,sournoises  ..(+ ou - selon le type de batterie) autrefois j'avais un detecteur sonore de batterie low (11v)mais je n'en trouve plus..j'ai le pilote simrad qui a decroché alors que la batterie agm etait a - de 7v...un desastre inutile  (j'ai un groupe..)  et il faudrait une alarme tres sonore:

si c'etait a refaire j'aurais des batteries de service énormes(200A) et de tres gros chargeurs(50A) 

 re...
sur mon cata, et pour une ballade à moyen ou long terme, j'ai privilégié la capacité 680 amp (6x130); du coup même apres 2 jours de nav (Transgascogne en 50h) avec appareils/pilote, frigo, radar+ais +feux et eclairage sur la fin, nous en étions à 85%....
je perds en nuit au mouillage 4 à 6 % que je recupère la journée en fonction du solaire ou de l'éolien....
stef

 Pas de réponse technique, juste un témoignage.
J'ai depuis plus de quatre ans pour mon groupe servitudes des batteries gel. 600ah (5x120 Mastervolt). Elles ont subi des climats chauds, puisque, parties de Bretagne, elles ont subi la Turquie en été, les Caraïbes, Panama, la Polynésie...
J'ai toujours évité les décharges profondes et les ai (comme le suggère le fabricant) régulièrement rechargées à 100%. Pour surveiller tout cela, j'ai un gestionnaire de batterie.
Jusqu'à présent (pourvu que ça dure...), elle n'ont donné aucun signe de faiblesse.
Pour le moteur, j'ai une AGM, sans doute plus adaptée au démarrage, mais sur un circuit et un alternateur indépendants des servitudes.
Jusqu'ici ça va...
Gaston, voilier Kendalc'h
 

 bonjour, j'utilise 3 batteries gel mastervolt de 200Ah, elles sont de 2001 soit 12 ans jamais dechargées a plus de 50% je navigue 4 à 5 mois par an caraibes mediterrannée toujours au mouillage elles sont rechargées que par le moteur ou un panneau solaire de 100A.pas de soucis ;pour combien de temps??

L'explication est assez simple :
Les batteries gel ont, sur le papier, une durée de vie très longue en terme de cyclages mais il y a des conditions.
Les tensions de charge doivent être basses (14.2V et 13.6V) ce qui n'est pas forcément facilement appliquable à bord.
C'est pour cette raison qu'on préconise des AGM, qui elles ont une capacité de cyclage plus faibles mais qui ne craignent pas les tensions plus approximatives.
Moins cheres, insensibles aux vibrations, peuvent être montées dans tout les sens, permettent de délivrer une très forte intensité.

 Bonjour

Mes batteries de servitude (3*140 Ah) sont aussi fichues. Je voulais profiter du salon pour me renseigner sur leur disponibilité et la sécurité de les remplacer par une seule grosse LIFEPO4, posé la question à Victron, mais pas de réponse.
Quelqu'un a-t-il de l'expérience ?

Johann a écrit :
L'explication est assez simple :
Les batteries gel ont, sur le papier, une durée de vie très longue en terme de cyclages mais il y a des conditions.
Les tensions de charge doivent être basses (14.2V et 13.6V) ce qui n'est pas forcément facilement appliquable à bord.
C'est pour cette raison qu'on préconise des AGM, qui elles ont une capacité de cyclage plus faibles mais qui ne craignent pas les tensions plus approximatives.
Moins cheres, insensibles aux vibrations, peuvent être montées dans tout les sens, permettent de délivrer une très forte intensité.

 Bien dit, Johann !!!

Johann a écrit :
L'explication est assez simple :
Les batteries gel ont, sur le papier, une durée de vie très longue en terme de cyclages mais il y a des conditions.
Les tensions de charge doivent être basses (14.2V et 13.6V) ce qui n'est pas forcément facilement appliquable à bord.
C'est pour cette raison qu'on préconise des AGM, qui elles ont une capacité de cyclage plus faibles mais qui ne craignent pas les tensions plus approximatives.
Moins cheres, insensibles aux vibrations, peuvent être montées dans tout les sens, permettent de délivrer une très forte intensité.

 bonjour est ce que un alternateur et des panneaux solaires sans regulateur ,c'est mon cas ou plutot c'etait mon cas car ils sont morts,
permettent cette charge basses ?merci.
quant aux prix entre gel et agm la différence est assez minime.

 Alors il ne faut pas cherher plus loin. Les panneaux solaires nécéssitent un régulateur car ils fonctionnent à une tension de 18V environ.
Sans régulateur et avec des batteries gel, c'est fatal.
Si vous n'avez pas installé de régulateur par soucis de budget serré, un petit PWM ne coûte pas bien cher (chez moi le PWM est à 30 euros et ailleurs c'est à peu près pareil). 
Ce régulateur va pemettre de baisser la tension de charge des panneaux et d'empêcher la surcharge.
Votre alternateur est forcément régulé (le petit boitier trapezoidal au dos), sinon vous auriez eu de gros problemes immédiatement.
Si vos moyens le permettent, la solution idéale est un régulateur MPPT (à condition que la puissance installée le justifie) et un régulateur d'alternateur externe qui gerera la charge en respectant les étapes boost, absorption, floating).
A tout les utilisateurs de batterie gel, je rappelle à toute fin utile qu'il ne faut pas appliquer de charge d'égalisation.

 merci pour tous ces conseils ;mais je confirme que mes batteries ont 12 ans et sont toujours ok malgre ce montage qui semblerait pas ideal.

Bonjour,

Batteries Exide 2*150Ah pour les servitudes et 90Ah pour le démarrage moteur, toutes "gel". Elles ont 8 ans de bons et loyaux services (6 mois/an) par des températures moyennes de 26° environ. Aucun entretien pendant les 6 mois d'hivernage du bateau (elles sont simplement débranchées).

Les batteries "service" sont rarement sollicitées en dessous de 75% de leur capacité et elles sont très soigneusement rechargées par un alternateur dédié piloté par un régulateur "intelligent", un régulateur de PS MPPT trois phases de charge et un chargeur de quai à l'identique, jamais au-dessus de 14,2V ce qui est à mon avis crucial.

J'oublie la batterie "moteur" rechargée par l'alternateur d'origine à 14,2V, jamais plus. Elle aussi fait son boulot sans faillir depuis 8 ans.

Peio
Haize Egoa

 J'ai des batteries plomb 1ier prix, modèle camion, 100E la batterie de 200A, j'en ai 8; je vis à bord depuis 3 ans , j'ai de gros consommateur TV DVD, winch electrique, 2 frigo, congel, 
juste un panneau solaire , chargeur sur groupe de 80A,
aucun souçis; les batteries sont dans des bacs étanches et ventilé

perso, mettre plus de 400E dans une batterie de 180A !!!! mais bon, "on sait qui sont les pigeons" comme dirait Niels

Quentin a écrit :
 Le choix est Cornelien et chaque type de batterie a avantages et inconvenients.
Perso j'opterais pour du gel principalement pour : 1) pas de dégagement de vapeurs acides (sur de l'agm le degagement n'est que minimisé sans plus)
2) toutes position possibles.
Contre, le prix, le fait que les batteries (gel tjrs) ne peuvent pas subir une décharges trop violente (démarrage ou guindeau) dès que la t° interne dépasse un certain seuil, le gel emprisonne des bulles d'air qui diminuent les surfaces en contacte avec le pb etc...
Pour les gros consommateurs sur des périodes très très courtes (démarrage d'un moteur électrique par exemple sans prendre en compte la consommation du moteur) on peut utiliser des gros condensateurs de plus de 1 Farad (on trouve ce genre de condensateur chez les accessoiristes auto qui font du tunning audio, ils sont utilisés pour soutenir ou completer les batteries de l'auto lors des pics de consommation génères par les amplis à méga basses) .
Ils déchargeront très rapidement, beaucoup plus rapidement qu'une batterie (faire attention en manipulant ce genre de condo. Il est imperatif de les shunter pour les vider avant de les raccorder à une batterie ou un circuit).
enfin une batterie gel supportera un peu mieux les decharges importante et durant un temps un peu plus long ce qui est souvent le cas dans les magazins qui stockent - d'où l'importance du choix de la batterie et du fournisseur

 

 un condensateur de 1 farad ne donne que 144 Watts durant 1 seconde ! dérisoire pour un guindeau.

Formule: F.V.V = J   (1J = 1Ws)

Victorchoc a écrit :
 Bonjour

Mes batteries de servitude (3*140 Ah) sont aussi fichues. Je voulais profiter du salon pour me renseigner sur leur disponibilité et la sécurité de les remplacer par une seule grosse LIFEPO4, posé la question à Victron, mais pas de réponse.
Quelqu'un a-t-il de l'expérience ?

 

 l'IMOCA de Bernard Stamm est équipé de ce genre de batterie. Gros avantage. Le rendement charge-décharge, la possibilité de les chargé avec presque le courant nominal ce qui est un gros avantage pour les bateaux qui chargent avec un groupe thermique. Gros inconvénient: se détruisent imédiatement en cas de surcharge ou de trop grosse décharge.
site interessant: http://www.electricmotorsport.com/store/ems_ev_parts_batteries.php

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