J'ai sur mon bateau (Troller, motor sailer 13 tonnes) deux D2-75A.
Eté 2012 un des Dampers, c'est sans raisons apparentes desserré presque entiérement de son volant à inertie (4 vis de 8 totalement desserrées, une cassée, une partie et jouant des marracas dans la cloche). Faute à pas de chance? Réparation à Minorque, changement du Damper. A l'analyse, le Damper détruit, avait des oreilles de fixations outrageusement sous dimensionnées (epaisseur 3.5mm), le nouveau avait des oreilles de 9mm.
Automne 2013, ce Damper aprés 300 heures de marche a due être changé, l'accouplement souple étant totalement détruit.
Mes hélices sont en parfait état, j'utilise l'inverseur avec la plus grande douceur possible, tout est pafaitement entretenu.
Tout ceci me semble bien anormal, d'autant plus, qu'une recherche internet m'a permis de trouver un fil édifiant.
Vos retours d'expériences seront les biens venues. Je ne cherche pas à démontrer que le matériel n'est pas bon, mais au moins à comprendre ce que je pourais faire de mieux.
François
www.ybw.com/forums/showthread.php?78340-Volvo-D2-55-problem-help-please
y a t il du jeu au volant moteur ?
Non, il n'y avait pas de jeu au volant moteur la premiére fois ni la deuxiéme fois. Toutes les concentricités et alignements de l'axe du vilebrequin, du volant, de la cloche et des éléments géométriquues du saildrive ont été vérifiés au comparateur avec des montages spéciaux que j'ai fait. Tout est dans le 1/10mm.
François
Dans la réponse de Monsieur Volvo, il est dit qu'il s'agit bien d'un problème de leur part qui sera remis à niveau gratuitement par n'importe quel revendeur volvo, le second Damper que tu as installé est donc celui préconisé par Volvo je suppose mais le problème n'a pas été réglé si j'ai bien compris ?
Le deuxiéme Damper ne s'est pas désserré puisqu'il n'en a pas eu le temps. Mais je pense que ce problème là est compris (?) et peut être réglé. Mais pourquoi le caoutchouc de liaison interne du deuxième s'est détruit si rapidement.
J'ai évidement fait un dossier circonstancié avec rapport du chantier ayant fait la première intervention. Il a été transmis à Volvo par le chantier ayant fait mon bateau et posé les moteurs. Attendons la réponse.
Je ne peux pas imaginer être le seul à avoir eu (et j'espère qu'il est dans ce cas légitime d'utiliser le passé) ces problèmes.
François
Ce n'est pas la première fois que VOLVO sort une erreur de conception :
Je viens d'acquérir une vedette PRINCESS 33 équipée de deux 6 cyl turbo type TAMD70
A l'examen et au moment d'hiverner, j'ai découvert que le circuit d'eau de mer débouche directement dans la pompe à ailettes, et seulement après passe par le filtre chargé de capter les éventuelles impuretés.
Pompe à eau de mer bien protégée, assurément !
les installateurs de la marque connaissent bien ce détail ; les Anglais appellent ça " a feature " (traduction : une particularité) ; nous en français, on appelle ça un défaut. Comment ça se dit, en suédois ?
NB : il semble que les versions ultérieures aient été modifiées
Merci à tous pour vos réponses, Mais je suis surpris de ne pas avoir eu en retour, de fils de gens ayant eu ce genre de mauvaise expérience. Bref, je continue à creuser pour essayer de comprendre.
François
bonjour arion;j'ai malheureusement connu ce probleme recurent; mon bateau( alu) etant equipè d'un moteur 5 cylindres de 3 litres j'avais au depart de forts problemes de resonnançes au ralenti le fabricant connaissait le probleme, et m'a aimablement proposè de remplacer le damper mecanique à ressorts(sach) par un damper à silents blocs caoutchous( torflex) =destruction rapide , le moteur etant tres coupleux les accouplements souples à silents blocs n'ont jamais tenus j'ai servi de bateau test pour le fabriquant pendant 2 ans nous avons tout essayè pour trouver le bon compromis entre robustesse et resonnançe, nous avons essayè des huiles plus epaisses= plus de garantie du fabriquant d'inversseur!! j'ai essayè plusieurs types d'inverseurs pour finir j'ai optè pour un inverseur hydraulique zf et un accouplement(damper derniere generation 2 etages et silents blocs nylon(ou matiere synthetique)= resultat parfait plus de resonnançes mais au bout de 300heures j'avais de la poudre noire caoutchouteuse qui suintait de la cloche d'embrayage !! j'ai tout demontè et ai depeçè le damper= celuiçi pourtant surdimenssionnè avait l'air neuf mais 2 silents blocs etaient deja legerement errodès !! etant devenu mefiant avec çe type d'accouplement j'ai remis l'ancien damper à ressorts(sach) et j'ai passè le ralenti à 1100 tours depuis plus de resonnançe, ni de problemes !! le damper à ressorts etant plus petit il n'est pas necessaire de demonter la cloche d'embrayages(seulement desaccoupler l'iversseur) de plus un damper à ressorts previent quand il commençe à lacher= cliquetis( en general on à le temps de rentrer au port!!)
il faut savoir qu'un damper est une pieçe d'usure , cette pieçe doit etre montee sur le volant moteur avec des boulons de la bonne duretè et imperativement avec du" loquetite" moyenne tenu, si non un jour ou l'autre ça casse ou ça se dessere! jamais sympa à l'entrèe de zumaya par mauvais temps(humour noire) cordialement
Captainwat, merci beaucoup pour cette reponse trés documentée. Bien que ma géométrie soit différente de la tienne (volant, damper, saildrive), beaucoup de tes observations confortent les miennes et vont trés valablement alimenter ma réflection.
Peux tu me dire quelle type d'hélice tu as.
François
rebonjour arion;heliçe= j'ai une grosse trois pales en alu à 85 pour cent de la tolerençe maxi moteur/inverseur; mon bateau deplace 15 t en charge! cette heliçe me donne toute satisfaction et permet les manoeuvre de port sans souçis(je n'ai pas de propulseur d'etrave ) j'ai choisi cette configuration pour la simpliçité et la fiabilitè c'est un choix! mais avec un bon propulseur d'etrave on a pas besoin d'un moteur tres puissant pour les manoeuvres de port c'est un autre choix! cordialement