Efficacité du CROSS
posted on 29 Junio 2014 16:34
Je viens ici témoigner de l'efficacité des moyens mis en oeuvre par le CROSS Gris Nez pour la recherche des bateaux suite à un déclenchement d'alerte.
Le 16 juin alors que je me trouve dans une minuscule crique fermée à Pagania, en Grèce en face de Corfou et à quelques Kilomètres de la frontière albanaise, je reçois un appel téléphonique du CROSS Gris Nez.
La communication passe très mal et je prend connaissance quelques minutes après de leur message. Il veulent savoir si j'ai des nouvelles de Prydwen qui aurait déclenché une alerte à l'aide de sa VHF à 8 heures 18 le matin même.
De suite rappelé , je leur confirme que le voilier Prydwen est au mouillage à côté de moi, donne ma position et leur passe son propriètaire.
S'en suis un échange d'informations et la conclusion d'un incident technique , à cette heure là la VHf de Prydwen n'étant pas allumée.
Comment le CROSS a t'il pu avoir mon tel?
Simplement l'appel relayé dans toute la méditerranée a été repris par les autorités portuaires de Vlorë en Albanie, là où nous avions fait trois jours plutôt la Clearance pour Corfou. (Si nous avions fait notre entrée auprès des autorités de Corfou cela aurait été plus simple pour nous retrouver)
Mais cela ne s'arrête pas là . Dans les minutes qui ont suivi notre conversation c'est le centre des secours grec du Pirée qui m'appelait j'ai pu également rassurer, puis celui des secours en Italie.
Bref tout le monde désormais connait mon numéro de télephone....
Ce n'est pas la fin de l'histoire. Dans la demie heure, c'est une vedette des coasts guards qui s'amarre à Prydwen. Les trois militaires font les vérifications d'usage, passeports, DEPKA, etc et constatent que sur la VHF de Prydwen c'est un autre numéro MMSI qui a lancé l'appel.
Tout se termine là bien, et hormis l'avalanche de mails adressés par le CROSS à toutes les connaissances de Prydwen, à croire que les contacts de chacun de nous sont accessibles ( il a fallu rassurer toute la famille et les amis)
Mais il faut se féliciter de l'organisation et du sérieux mis en oeuvre par nos administrations pour notre protection.
Seul regret, le capitaine de la vedette des coats guards, un beau grec au regard noir n'a pas eu l'autorisation de poser pour la photo souvenir
Le 16 juin alors que je me trouve dans une minuscule crique fermée à Pagania, en Grèce en face de Corfou et à quelques Kilomètres de la frontière albanaise, je reçois un appel téléphonique du CROSS Gris Nez.
La communication passe très mal et je prend connaissance quelques minutes après de leur message. Il veulent savoir si j'ai des nouvelles de Prydwen qui aurait déclenché une alerte à l'aide de sa VHF à 8 heures 18 le matin même.
De suite rappelé , je leur confirme que le voilier Prydwen est au mouillage à côté de moi, donne ma position et leur passe son propriètaire.
S'en suis un échange d'informations et la conclusion d'un incident technique , à cette heure là la VHf de Prydwen n'étant pas allumée.
Comment le CROSS a t'il pu avoir mon tel?
Simplement l'appel relayé dans toute la méditerranée a été repris par les autorités portuaires de Vlorë en Albanie, là où nous avions fait trois jours plutôt la Clearance pour Corfou. (Si nous avions fait notre entrée auprès des autorités de Corfou cela aurait été plus simple pour nous retrouver)
Mais cela ne s'arrête pas là . Dans les minutes qui ont suivi notre conversation c'est le centre des secours grec du Pirée qui m'appelait j'ai pu également rassurer, puis celui des secours en Italie.
Bref tout le monde désormais connait mon numéro de télephone....
Ce n'est pas la fin de l'histoire. Dans la demie heure, c'est une vedette des coasts guards qui s'amarre à Prydwen. Les trois militaires font les vérifications d'usage, passeports, DEPKA, etc et constatent que sur la VHF de Prydwen c'est un autre numéro MMSI qui a lancé l'appel.
Tout se termine là bien, et hormis l'avalanche de mails adressés par le CROSS à toutes les connaissances de Prydwen, à croire que les contacts de chacun de nous sont accessibles ( il a fallu rassurer toute la famille et les amis)
Mais il faut se féliciter de l'organisation et du sérieux mis en oeuvre par nos administrations pour notre protection.
Seul regret, le capitaine de la vedette des coats guards, un beau grec au regard noir n'a pas eu l'autorisation de poser pour la photo souvenir
Bjr,
Impressionnante réactivité, en effet. Mais je ne comprends pas bien le début de cette histoire… Qui a déclenché l'alerte et quid de ce n° MMSI différent de celui de la VHF de Prydwen ?
Merci d"éclairer ma lanterne.
@+
JLG
Pour l'efficacité des CROSS pour retrouver un propriétaire d'esquif avec toutes ses coordonnées, bravo !
Mais une aventure arrivée avant-hier 28/06 , dans un port que je ne citerai pas par égard pour les intervenants :
J'arrive le matin par marée haute, et je décide d'ancrer à environ 250 m d'une plage dont je sais qu'elle doit découvrir en milieu de journée et poser le bateau sur le sable ; je prends mon annexe et compte tenu de la distance pour beacher également son moteur. J'aborde et je sécurise l'annexe en plantant une ligne bout+chaîne+grappin dans le sable de la plage, bien visible.
Je compte revenir quelques heures après et je reçois un coup de fil du CROSS, qui veut quelques infos sur une prétendue annexe abandonnée et savoir si elle n'est pas arrivée à la plage sur accident et en dérivant ; en fait ils ont été appelés par de bons Saint Bernard de la SNSM qui ont tout simplement omis de signaler la présence de l'amarrage sur grappin (ce qui excluait l'option annexe dérivante).
Les bons Samaritains avaient déjà prélevé le moteur pour le mettre à l'abri, et les rames (comment serais-je retourné à bord ? ; personne ne s'était posé la question ) ; heureusement que je suis arrivé à temps pour remettre les choses dans l'ordre.
Mais je ne les ai pas félicité pour leur perspicacité : une annexe ancrée sur une plage ne peut en aucun cas être une annexe dérivante arrivée là par accident ! De plus, l'immatriculation de l'annexe, en grosses lettres de 10 cm rouges : AXE + N° du bateau, correspondait à l'immatriculation du bateau à proximité (vedette avec immatriculation visible).
Ceci n'enlève rien aux bénévoles de la SNSM que je félicite par ailleurs pour leur dévouement.
Etonnant excès de zèle de la SNSM. Ont-ils donné une explication ? En tous cas, gardons leur notre confiance. M.
Moi non plus, de plus je suis impressionné par le fait que la barrière des langues n'ait pas compromise la constitution de cette chaîne de solidarité . Bravo.
c'est bien là les questions qu'il reste à élucider..
Prydwen étant à côté de moi au mouillage à cette heure là je sais bien qu'il ne peut être l'auteur de cette alerte. Nous avons levé le camp et correspondu par le 72 plus d'une demie heure après.
Quand au n° MMSI relevé par les coast guard ce n'est pas celui de Prydwen
Il est fort ptobable que le numéro ait été modifié par inadvertance lors de la longue chaine qui a abouti au cost guard ou au cross. L'erreur est souvent humaine.
...
Et pendant (tout) ce temps, qu'en est-il de celui qui a vraiment lancé un appel de détresse ?
Le (si bon ?) CROSS sait-il seulement qui c'est ?
Et pour Daniellouis, la SNSM ne voit-elle pas un bateau au mouillage dans les parages de cette annexe "abandonnée", et de quel droit enlève-t-elle moteur (cadenacé ?) et avirons ?
Je n'appelle pas tout cela de "l'efficacité", mais un bon "pistage", pourquoi pas si c'est pour notre sécurité, et un très gros excès de zèle, mais dans quel but ?
TB