salut Patrick,
je suppose que tu penses à des appareils comme Eberspacher et Webasto ?  réputés et installés quasi sur tous les bateaux dans le nord, en hollande p.ex., mais qui ne sont pas sans entretien et sans misères ... mais bon, c'est un peu comme nos moteurs, quand ils sont utilisés régulièrement, ils préfèrent,
quand au service après vente internationnal, ce sont ss doute les plus connus au monde,  mais sans doute pas sous les tropiques ...

il y avait notemment cette boite hollandaise qui vend aussi des appareils refités ...

aerbas.nl

Bonjour à Tous,
J'ai un Eberspacher depuis 13 ans (six bouches : douche, carré, 4 cabines). Aucun problème, sauf, la première année, le réglage de la sonde thermostatique pour avoir une chaleur équivalente dans tout le bateau. Un iconvénient, il consomme beaucoup de gasoil (de 1 l à 1,5 litre /heure)
Sur mon précédent bateau (Sun Shine), j'avais un Webasto (3 bouches : cabines arrières et carré). C'était largement suffisant pour un 38 pieds et la consommation était marginale.
Si c'était à refaire, je prendrais une chaudière moins puissante sur mon bateau actuel. 
Bonnes navigations à Tous
Jean-Pierre

Bon dimanche depuis l'Océan indien (on rentre à Anvers avant de repartir en Artic russe !), Aden dans 2 jours ...
Moscat n'a tjs pas de chauffage, mais je pense depuis un moment à un petit Webasto ou Eber, en branchement direct dans le carré,
si je lis bien le néerlandais, ils semblent en effet réguler en continu la puissance en fonction de la demande,
ce sont des chaudières, modernes et ... à régulation électronique, ... 3 éléments dont tu imagines les conséquences possibles,
Néanmoins, c'est comme tt, qd ça fonctionne, c'est très efficace !

Pangaïa a écrit :
Bonjour Jean-Pierre,

Merci de ce témoignage.
Si je comprends bien les deux marques indiquées sont équivalentes selon votre expérience.

La question de la régulation m'intéresse pour le bilan électrique (sans raccordement de charge batteries):
- passée la séquence de démarrage ces deux appareils ont-ils une adaptation de puissance pour ne jamais s'arrêter (sauf à forcer l'arrêt naturellement)
- ou bien s'arrêtent-ils une fois la température de consigne atteinte pour rédémarrer sur commutation du thermostat lorsque la température s'est à nouveau abaissée ?

[Désolé du jargon technique: en d'autres termes, et pour chacun des deux appareils, s'agit-il d'une régulation "Tout Ou Rien" ou d'une "action Proprotionnelle", par variation de puissance (du débit de gasole) proportionnellement à l'écart de température ambiante ?].

Très cordialement.

Patrick

Oui, Patrick, dans les deux cas du moins pour les appareils que j'ai testé, il s'agit bien d'une action de chauffe proportionnelle aux écarts de température ambiante. Et c'est, justement, ce que j'ai eu du mal à régler sur l'Eberspacher eu égard à la taille du bateau et au nombre de bouches. Par contre, zéro problème avec le Webasto sur le Sun Shine. Pour votre Romané, un Webasto avec deux ou maximum trois bouches devrait être largement suffisant. A titre indicatif, sur mon ancien Sun Shine, je pouvais avoir 28° à l'intérieur avec - 5° dehors, avec ce type de matériel. C'est plus qu'il n'en faut.
Pour moi, les deux marques sont, effectivement, équivalente. En 2001, j'avais choisi l'Eberspacher parceque Webasto n'avait pas de modèle pour les grands bateaux.
A votre disposition si vous souhaitez plus de précisions et bien cordialement.
Jean-Pierre 

ben oui, un Refleks ou un Dickinson, ce serait le top, mais cela prend de la place en effet, un modèle de cloison ?  à l'avant du carré ?

il y a aussi les Trumatic au gaz, sans doute plus propres et plus fiables (mais faut pas avoir peur du gaz), et les Wallas au pétrole ou au diesel,
tous issus des mobilhommes/campers finalement, il y a d'ailleurs moyen d'en récupérer d'occase en allemagne ou sur ebay, souvent en 24v, ex camions,

les chauffages aéroliques semblent avoir l'avantage de chauffer vite et bien, par leur principe mème, et donc bcp utilisés dabns le nord sur des bateaux qui sortent à la journée, ce que la plupart d'entre nous font ... finalement,

il semble aussi que l'installation doive ètre faite dans les règles de l'art, pour obtenir un maximum d'efficacité,
pour ma part, et vu les dimensions intérieures du Romanée, je l'installerais pour souffler uniquement et directement dans le carré, et basta ...

Bonjour,
je suis du même avis que Moscatel. Un Webasto avec une seule bouche de chaleur dans le carré devrait être largement suffisant sur un Romané. Dans la pratique, le carré est le seul endroit du bateau où on a vraiement besoin de chauffage et il suffit de dormir avec les portes des cabines ouvertes. De toute façon, dans une cabine avec une bouche de chaleur et la porte fermée, il fait trop chaud pour bien dormir, même aux Lofoten, en avril.
Autre avantage du chauffage à air pulsé, on limite la condensation, mais il faut avoir de bonnes aérations d'où des entrées d'air froid et donc de la consommation électrique. Pour ma part, j'estime que la consommation électrique de ce type de chauffage est, en hiver ou au printemps dans des mers froides, comparable à celle d'un frigo, en été dans des mer chaudes (3 à 5 ampères/heure).
J'ai eu un Wallace au kerdane, il y a une bonne vingtaine d'années. Il chauffait très bien, mais prenait de la place dans le carré et surtout générait beaucoup de condensation. Il faut, aussi, penser à fermer systématiquement, la cheminée en mer (elle était sur le roof) ce qui limite l'utilisation en navigation. Par contre, une consommation de kerdane très faible et zéro consommation électrique. 
En synthése, il n'y a pas de "mouton à 5 pattes" et tout dépend de l'utilisation que l'on souhaite en faire. Le besoin n'est pas le même si on veut naviguer en Manche, l'hiver ou bien, monter au Groenland.
Autre point, l'installation d'un Webasto ou d'un Eberspacher doit être faite dans les régles de l'art pour obtenir un bon rendement. Il faut bien veiller à le faire installer par quelqu'un qui connait de type de matériel (il y a un prestataire ad hoc, à Lorient)
Voilà, pour l'instant.
Bonne journée à Tous.
Jean-Pierre