Bonjour,

je me lance en me citant , désolé mais c'était mon plan que j'ai abandonné, je trouve que Halifax est un point de départ idéal. la difficulté vers st pierre, est la combinaison courant contraire froid, brume, risques de glaces errantes, mais certains le font avec un bon radar, super suivi météo et glaces

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http://association-first30.org/Histoires/News/Histoires/La-traversee-de-...

Dennys, le commodore du club, qui avait traversé dans les années 60 en solo sur un 27 pieds n?eut pas de mal à me convaincre de changer mes plans et de renoncer à l?étape de « Saint Pierre et Miquelon » que j?envisageais pour réduire encore la longueur de la traversée. Je décidais donc de rejoindre directement Flores, - l?île la plus occidentale des Açores - par le sud de la tristement célèbre « Sable Island ». On nous apprît également que cette sinistre langue de sable basse bordée d?épaves avait été créée depuis la nuit des temps par la confluence entre le courant du Labrador et le Gulf Stream !
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http://association-first30.org/Histoires/News/Histoires/La-traversee-de-l-atlantique-nord-par-Little-Wing.html

Bonsoir,

De rien, d'après ceux qui y étaient allés le voyage aller Halifax st pierre était pas "fun", ensuite je ne sais pas, un copain l'a fait et s'est fait sérieusement secouer mais nous aussi. de toutes manières c'est l'atlantique nord

mais c'est vraiment très court st pierre l'Irlande, 1200 milles de tête ?

 La traversée de Halifax à St Pierre, en particulier si on fait escale à Cap Breton est courte et ne doit poser aucun problème si on navigue en tenant compte des prévisions météo (fichiers gribs et météo canadienne diffusée en continu sur VHF). Vous pouvez lire sur mon site la lettre de Balthazar 43 qui relate ma navigation en Mai de Québec à St Pierre. Vous pourrez lire également les lettres 41 et 42 qui relatent ma navigation de New York à Halifax; Vous avez raison, c'est une très belle région pour naviguer à la voile dans de très beaux sites. Ce n'est pas plus compliqué que naviguer en Bretagne.
Pour votre traversée de St Pierre aux Açores cela doit être effectivement très bien aussi mais avec deux recommandations:

- pour les glaces il faut bien veiller au radar (on les voit très bien) et vous organiser pour recevoir les excellentes cartes des glaces canadiennes qui vous donnent la densité par carrés de 60 milles de côté. Il faut évidemment choisir les carrés les moins denses. Mais avec votre cap le risque sera très limité; Voir ma lettre 44 de St Pierre à Manitsoq où j'en parle.
- cette route nécessite absolument de faire du routage, c'est-à-dire choisir sa route en fonction des fichiers gribs, car vous pouvez traverser sinon des mers dangereuses (voir les naufrages des années récentes). Si vous n'êtes pas familier du routage je vous invite à lire sur mon site la note que j'ai rédigée qui explique pourquoi j'en suis venu à en faire (sur une route des bermudes aux açores) et des exemples de raisonnements simples qui depuis une dizaine d'années m'ont changé la vie en terme de traversées plus sûres, plus rapides et plus confortables.
Cordialement. Artimon

http://artimon1.free.fr/

Merci artimon mais tu confirmes

zone dangereuse, avoir un radar opérationnel, et passer son temps avec son nez dessus, obtenir les cartes des glaces, bénéficier d'un routage ...

Bon , moi je préfère "Kiss it simple stupid" ! et je n'avais pas de radar

quand à redescendre de St Pierre vers les acores je ne vois pas trop l'intérêt, on reperd une parti du gain du au fait d'être monté plus haut et on passe pile poil sur les bancs du "Perfect Storm"

avec un 30 pieds on avait mis moins de 12 jours entre Halifax et Horta (11 jours pour flores), 1400 milles
à 140 degrés du vent pour une semaine alors que de st pierre ça va etre plus serré

à mon avis St Pierre, oui, j'avais vraiment envie d'y aller, mais alors direction l'Irlande pour l'atterage

Littlewing a écrit :
Merci artimon mais tu confirmes zone dangereuse avoir un radar opérationnel et passer son nez dessus obtenir les cartes des glaces bénéficier d'un routage Bon , moi je préfère "Kiss it simple stupid" ! et je n'avais pas de radar quand à redescendre de St Pierre vers les acores je ne vois pas trop l'intérêt, on reperd une parti du gain du au fait d'être monté plus haut et on passe pile poil sur les bancs du "Perfect Storm" avec un 30 pieds on avait mis moins de 12 jours entre Halifax et Horta (11 jours pour flores) à 140 degrés du vent alors que de st pierre ça va etre plus serré à mon avis St Pierre, oui, j'avais vraiment envie d'y aller, mais alors direction l'Irlande pour l'atterage

 Départ d'Halifax ou de Saint Pierre c'est un choix. Si on n'est pas intéressé d'aller rendre visite à nos cousins de St Pierre effectivement le départ d'Halifax est plus simple. Je voulais simplement dire à Cyril que passer par St Pierre n'est pas un problème ni une navigation difficile si c'est son choix.
J'espère que votre "Keep it simple stupid" ne s'applique à la question de savoir si on file comme un boeuf sur l'orthodromie ou si l'on choisit sa route en fonction de la position des dépressions et de leur déplacement. Dans cette traversée en particulier on peut rencontrer des mers dangereuses comme l'ont montré un certain nombre de naufrages, par exemple celui de Tao et de Cheeki Rafiki. La plupart, et en particulier ces deux là, auraient pu être évités en choisissant une route moins dangereuse, comme le montre les fichiers gribs qui annonçaient clairement la situation météo qu'ils ont rencontrée.
Je n'aime pas trop l'expression "Keep it simple stupid". La stupidité n'a jamais rien produit de bon. Par contre je suis adepte du "Keep it simple" que j'applique régulièrement dans ma vie. Je ne considère pas que regarder toutes les 15mn son écran radar soit plus compliqué que faire un tour d'horizon toutes les 15mn quand on y voit. C'est la même chose. Par contre je trouve stupide de ne faire ni l'un ni l'autre en se confiant à rien du tout, ou, comme je l'entends, à une alarme AIS. C'est prendre un risque de collision bien inutile. J'ai eu à changer ma route en plein Atlantique à la nuit tombante pour ne pas empailler un voilier fantôme qui passait avec, je suppose, tout le monde sous la couette. J'ai d'autres témoignages du même genre; quant aux collisions en plein Océan il y en a, notamment en course avec des navigateurs bien occupés ou qui récupèrent s'ils sont en solitaire.
Cordialement. Artimon.

http://www.stw.fr/forumstw/quest_answers.cfm?quest_id=50877&topic_id=22&critere=tao&st_row=1&ans_quest=quest&s_st_row=1&sqlfilter=%20and%20quest_topic_id%20%3D%2022%20and%20%28quest_text%20like%20%27%

@Cyril

A Halifax ne manquez pas de visiter le musée maritime. Il est très intéressant.
Artimon. 

et on avait l'email à bord et la météo grâce à cet appareil génial et malheureusement disparu depuis
le Magellan GSC 100

Littlewing a écrit :
Cher artimon, je n'aime pas votre ton de donneur de leçon, pour une fois que je reviens sur STW je suis assez déçu. Lisez mon article et vous verrez que je ne suis pas un BOEUF et que la veille était exercée par des quarts de 2 personnes 24/24 Gardez vos certitudes s'ils elles vous rendent heureux

 Je vous présente mes excuses si je mon ton vous a froissé alors que vous ne tombez pas dans ce piège. Mais il ne me parait pas inutile de rappeler que trop de naufrages pourraient être évités si même  des navigateurs expérimentés, comme ceux des deux bateaux cités plus hauts, choisissaient des routes moins dangereuses. On voit encore trop de skippers, même très expérimentés, qui pensent que le routage est inefficace et ne font pas la démarche. J'étais de ceux là il y a une dizaine d'années encore. Nous connaissons tous un certain navigateur célèbre écrivant des guides de croisière et toujours adepte du choix de sa route par les pilot charts sans trop se soucier de la situation météo du moment. J'ai eu l'occasion d'en discuter avec lui.
A quoi servent ces forum si nous n'échangeons pas nos expériences et nos choix? Et mes excuses encore pour mon ton.
Artimon.

C'est moi qui suit désolé !

A ma manière j'avais un routage mais qui n'a pas vraiment servi, quand vous êtes en route directe a pleine vitesse à 140 degrés du vent il n'y a pas beaucoup de raisons de changer. Et le timing du départ donné par le Commodore du yacht Club nous assurait de dégager rapidement jusqu'à l'ile de sable et le gulf Stream. Ensuite nous avons eu des conditions bénignes, vraiment jusqu'aux açores.

Cette région est passionnante et je compte bien l'explorer à ma retraite, ce que nous n'avions pu faire. Le maine, la baie de fundy etc les canaux jusqu' à new York, le lac Champlain etc

Littlewing a écrit :
C'est moi qui suit désolé ! A ma manière j'avais un routage mais qui n'a pas vraiment servi, quand vous êtes en route directe a pleine vitesse à 140 degrés du vent il n'y a pas beaucoup de raisons de changer. Et le timing du départ donné par le Commodore du yacht Club nous assurait de dégager rapidement jusqu'à l'ile de sable et le gulf Stream. Ensuite nous avons eu des conditions bénignes, vraiment jusqu'aux açores. Cette région est passionnante et je compte bien l'explorer à ma retraite, ce que nous n'avions pu faire. Le maine, la baie de fundy etc les canaux jusqu' à new York, le lac Champlain etc

 Je viens de lire votre récit très intéressant. Il illustre bien que dans cette zone on peut rencontrer assez souvent des grands frais voire des coups de vent. D'après votre description vous avez eu un grand frais assez musclé (34nds rafales 40nds indiqués), soit un bon force 7 limite 8. Mais si vous vous étiez trouvé par ce grand frais peu de temps après le passage du front froid, après la rotation du vent et donc avec une mer croisée vous auriez pu être en danger. Par un bon force 8 vous l'auriez été très probablement. L'indication que vous donnez du voilier Westsail 32, parti d'Halifax sur la même route peu après vous, qui s'est fait roulé, a démâté puis a été abandonné, illustre bien mon propos.
Votre cape courante a, je suppose, laissé le temps à la dépression de s'évacuer en laissant ensuite des isobares moins serrées. C'est une très bonne défense si elle est prise à temps, en anticipant à l'aide des fichiers gribs. Ceux-ci permettent maintenant avec une très bonne fiabilité d'anticiper le temps et la mer 48 à 72h à l'avance, ce qui permet en faisant 300 à 450 milles dans ce laps de temps de se placer pour éviter les isobares serrées ou bien, si la dépression est trop grande pour être contournée, de prendre la cape courante, voire la cape sèche pour se reposer tranquillement dans une mer maniable en attendant l'éloignement de la dépression.
Cordialement.
Artimon. 

Merci c'est très intéressant votre remarque car on s'est mis à la cape pour se reposer mais aussi parce que la mer devenait croisée et vraiment grosse mais ça n'a durée mais le vent a faibli cette nuit là et ensuite on a jamais pris ne serait ce qu'un ris, mer plate, petit temps méditerranéen très agréable