Cloclau a écrit :

Bonjour,suite et fin,

le bateau sur le travellift ,un pied de biche de chantier ,un peu d'effort et.....la derive s'est décoincée.La cause : la manille qui relie la dérive à la poulie avait éclaté et devait griffer contre le puits . mais si je reviens sur ce fil ,c'est pour faire part de mon étonnement : la manille( en inox bien sur semble) corrodée ,alors que d'habitude c'est plutôt le contraire qui se produit ,l'aluminium par inox!!

Ai-je mis une manille de mauvaise qualité?je ne me souviens pas (depuis 11 ans). quelqu'un a t'il eu ce genre de problème? avec quel type d'inox?

 

Oui il faut  sélectionner l'inox correspondant au besoin.  Il faut un inox  qualité marine  (18/12, A4, 316) mais pas de l'inox H.R (haute résistance qui est peut-être celui de votre manille. Mais au bout de 11 ans il n'est pas certain que l'inox idoine ne soit pas attaqué non plus.

Voir le lien    http://blog.technique-greement.com/inox-et-corrosion-1-quest-ce-que-lacier-inoxydable/

Cordialement. Artimon

PS le marin qui n'a jamais talonné n'est pas encore né. J'ai bousillé  à mon ponton  la dérive  de mon Garcia DI tout neuf  en échouant à mon ponton au Crouesty.  N'ayant pas encore acquis les réflexes de dériveur  je l'avais échoué pour aller à la cale vérifier mes anodes, la veille du grand départ.  A la sortie de la cale j'ai  baissé la dérive  mais presque à fond et  mon copain  novice en dérive lui aussi, a par dessus le marché bloqué le bout qui l'empêche de remonter et qui ne sert à mon avis à rien.  Je me suis aperçu de mon erreur mais j'en ai ajouté une troisième qui fut fatale.  J'étais à marée haute et j'avais plein d'eau ; j'ai fait l'erreur de  me dire, car le bateau dérivait pendant la manoeuvre, que je la relèverai  à demi au ponton pour tenir compte de la hauteur d'eau à mon poste.  Evidemment la veille d'un grand départ avec les listes  des choses qui restent  à faire  que tu connais j'ai oublié; résultat pendant le dîner à bord j'entends une explosion. Je monte comme un fou pensant au gréement; c'était le bout  qui l'empêche de remonter, bloqué à tort, qui s'était rompu sous la traction énorme de la dérive (elle est inclinée vers l'AR  et remonte toute seule en cas de pression vers le haut ou en cas de talonnage  ou en cas d'OFNI) induite par  mon canote de 26t en charge grande croisière qui en plus portait le ponton par les amarres tendues à mort. Elle n'a pas aimé bien qu'elle n'ait montré aucun défaut de manoeuvre ni d'étanchéité (profil creux NACA)  ni  de manoeuvre ni de bruit ni de déformation (Garcia c'est du costaud!) . Mais  en traversée vers le Brésil le bruit léger est apparu, disparaissant dérive haute montrant  que l'axe prenait du jeu. En arrivant à Salvador de Bahia le jeu avait terriblement augmenté; Sous le travelift  j'ai constaté que la soudure circulaire  qui reliait le diabolo portant l'axe plein de  rotation   au corps de la tête de dérive  avait lâché . J'avais dû à l'échouage créer des criques  qui se sont propagées   pendant la traversée.  Dérive foutue (la réparation était plus que douteuse et j'ai fait modifier par Garcia la nouvelle dérive  pour rendre cette partie plus résistante à de futurs talonnages....