Un début de réponse ici ou là. Une petite recherche Google donnera une masse d'informations.

Je ne suis pas spécialiste, mais pourquoi conserver le parc de batteries au Pb ? L'intérêt des batteries LiFePO4 est justement le gain de poids et d'espace, à condition qu'elle remplacent le parc existant et non qu'elles s'y ajoutent.

Sinon, un régulateur est évidemment nécessaire pour les PPV, de préférence MPPT, un répartiteur de charge type Cyrix ou autre (sans perte de tension) en sortie d'alternateur car il y a probablement une batterie démarrage. Et ne pas oublier le BMS pour les batteries lithium. Tout ça devrait bien fonctionner.

Bonjour ,

Pour répondre à la question initiale (quelle puissance PV pour charger 100h au lithium) : n'importe quelle puissance PV chargera les batteries, la puissance n'ayant un impact que sur la vitesse de charge.

Je dirais que les questions à se poser sont plutôt les suivantes : 

1. Quelle est la conso sur  une journée type (éventuellement dissocier en nav et au mouillage), à définir en Ah (hypothèse circuit 12V)
2. En déduire la capacité de batterie nécessaire (il existe autant d'avis que de bateaux, je pars personnellement sur 2 fois la conso journalière pour des batteries au Pb  (150 Ah consommés par jour -> 300 Ah de batteries au Pb ou -> 150 Ah de batteries au  lithium).
3. En déduire la puissance PV (à compléter avec d'autres sources d'énergie  au besoin) pour    charger  ces batteries  en 1 journée quelle que soit la météo.  Là, de nombreuses hypothèses sont à poser, en fonction de l'endroit où on navigue, de la saison...   En méditerranée en été, on peut prendre 10Ah/m² et    par heure, à multiplier sur 10h d'ensoleillement , soit 100 Ah de produits par mètre carré et  jour . Plus variable en Bretagne...! On peut par ailleurs gagner des précieux ampères en inclinant les panneaux. Enfin, le Plomb a un rendement inférieur au lithium. Prendre 70% pour le plomb (càd que pour charger une batterie de 100 Ah au plomb, il faut en réalité 142 Ah d'énergie.)

Ensuite, l'installation électrique  diffère si on choisit du lithium ou du plomb. Déjà, ce qui est commun aux deux installations : le régulateur de charge solaire (type MPPT ou PWM), les fusibles et coupe circuits, le moniteur de batterie (optionnel mais bienvenu, type BMV 702/712 par exemple chez Victron), le chargeur de quai et l'alternateur moteur.

• Si batteries au lithium, prévoir obligatoirement en plus un BMS ainsi qu'un limiteur de courant  entre l'alternateur et la batterie lithium. En effet, la résistance interne de la batterie Li est tellement faible qu'elle tire trop de courant de l'alternateur, au risque de le griller en quelques heures de fonctionnement. Un limiteur de courant est du type Orion Tr DC/DC 12V chez Victron. A noter que le SMART BMS 12/200 chez  eux combine le BMS et le limiteur de courant. Pratique. Mais ça capture le client chez Victron...
• Si batteries au plomb, pas besoin de BMS ni de limiteur de courant. Par contre prévoir un coupleur/isolateur   de batterie, de type Cyrix, à placer entre l'alternateur et les deux batteries (de service et de démarrage). Ce répartiteur permet de charger en toute sécurité les deux parcs, en les isolant l'un de l'autre.

Cordialement