Bsr,

-les Bahamas , c'est coté banc des profondeurs très faibles et 2m60 sera beaucoup. Coté océan, ras, bien sûr, mais attention dans les passes.
Y ayant passé 4 mois  cette année avec un DI , je réglais en général mon TE autour de 5- 6 pieds, soit environ 1m60, très souvent ramené à moins. La marée - 1 metre-  n'est pas négligeable avec  ces faibles profondeurs.

.On se rappelle aussi qu'en faible profondeur, on doit mouiller plus long  , soit 5 fois la hauteur d'eau à marée haute.    Donc un cercle d'évitage important.   

Par chance, ces eaux sont très fréquentées par les Nords Américains . Nombre d'entre eux respectent scupuleusement la "ligne magenta" , qui matérialise sur la carte les chenaux.   J'avais des C Map   sur traceur et j'ai donc découvert ce type de navigation pratiqué sur le rail. Assis, bon siège et gros traceur devant soi, bière ou coca à poste.

On est quasi aux USA, donc l'exactitude du positionnement GPS est spectaculaire.

- Pour Cuba, avec 2m60 , vous n'aurez pas grand problème pour aller de marina  en marina par la mer ou les grands chenaux. Vous n'aurez par contre pas souvent accès aux chenaux intérieurs et aux lagons , 1m60 y est un grand maximum.   Nous avions toujours nos C Map NT en règle excellentes, et les  très riches cartes soviétiques GeoCuba, disponibles en format raster. Donc compatibles avec Open CPN. Nous avions  aussi Navionic  sur la plaquette et avions renoncé à les utiliser.

Bon voyage. Nous gardons de nos deux passages à Cuba en 2014 et 2015, un très bon souvenir  de l'accueil de cette population. Et d'un pays étonnant , bourré de contrastes violents.

L'an dernier à Cuba j'avais les cm93  et  navionics. 

J'ai constaté des différences étonnantes entre les deux.  Notamment  à l'entrée de Cayo Guillermo,, Côte nord. ou une des petites îles n'apparaissait pas sur les cm93.... 

Au passage inaccessible avec 2,6 m de tirant d'eau,  j'ai touché à l'entrée de la marina avec mes 1,5m.