un navik sur un 37 pieds !

c'est plus adapté sur un muscadet !

Roger

Nous avons utilisé très longtemps la Navik(arbre long) sur notre Brazza 37:  AR antilles en 79-80 , diverses traversées en Galice et Portugal en Irlande Ecosse etc...
Nous pouvons débrayés la barre  à roue et attaquer la barre franche directement, ce qui soulage le travail.
La Navik est extèmenent sensible et puissante. Elle réagit vite mème parfois un peu trop vite, d'ou une utilisation d'un élastique sur l'aérien par temps fort. En 30 ans d'utilisation nous n'avons jamais barré en traversée sauf quand il casse (4 fois ces derniers temps )
Ses défauts, à notre avis :
1/manque de solidité du support inox, du berceau( fonte d'alu), du penduplum en plastique( nous en avions fait un en CP)
2/usure des parties pivotantes et maintenant pas de rechange car plus au catalogue.
3/ergonomie délicate pour l'intervention en mer
Nous avons changer récement pour le modèle "Pacific" de WindPilot.
Robuste de 3nd à 10nd de force 2 à 10 : impérial!!! aller retour en 2008-2012 France Antilles France
Seule faiblesse il n'est pas sensible par calmasse ce que faisait la Navik.
Voila ce me semble le défaut de la technique française: intelligent mais pas fiable

a votre écoute si plus de détails

Voci comment nous l'avions renforcé . A remarquer la taille des poulies de renvoi pour éviter le ragage.
Il nous semble que si on veux etre sùr du régulateur en grande croisière les modèles genres Wind plot(allemand) ou Firstmate(danois) sont plus appropriés car la mécanique Navik est très légère

@gwendal a écrit :
Hum... D'apès la photo je vois que tu as gardé le même diamètre pour les tirants... Les miens ont pété juste au nouveau des boulons qui les fixent au Bâti. Je me demandais si ce n'était pas une question d'angle lors du montage. Tu en pense quoi ?

si je tape navik sur mon navikateur je trouve cette photo :
les tirants de fixation ont un large empattement.
il faut respecter probablement cette disposition qui aide à s'opposer à l'effort horizontal qui s'applique sur le chassis.

Les Naviks sont un peu trop faible en terme de solidité, c'est clair.
Le support de la pale de mon Navik, en fonte d'alu a lui cassé lors d'une traversée
la fonte d'alu c'est léger et facile à la fabrication, mais cette pièce n'a pas été pensé suffisamment bien.
l'idéal serait d'en faire une copie en inox,
mais il y du boulot à la clef…

Si le point de tire sur la barre est trop en arrière; les efforts sur le secteur et donc le chassi sont peut être trop importants; cela devrait également induire des corrections trop importantes et donc un sillage de marsouin saoul.
Cela peut être une piste de réflexion.
eric

@gwendal:

A quel profondeur est il (pale par rapport a l'eau). Sur le mien (sur un melody), quand il arrive en butée, la pale est pratiquement hors de l'eau, donc pas d'effort. Les drosses sont presque en bout de barre. J'ai jamais remarqué un effort important sur elle.

Lorenzo a écrit :
Les Naviks sont un peu trop faible en terme de solidité, c'est clair.
Le support de la pale de mon Navik, en fonte d'alu a lui cassé lors d'une traversée
la fonte d'alu c'est léger et facile à la fabrication, mais cette pièce n'a pas été pensé suffisamment bien.
l'idéal serait d'en faire une copie en inox,
mais il y du boulot à la clef…

 Pas tellement dans la mesure où, en navigation, le secteur, l'axe et la pale sont solidaires et tournent uniquement autour d'un axe horizontal longitudinal.
Seul le fletner tourne autour d'un axe lié au bord de fuite du fletner donc doit avoir une articulation selon deux axe (longitudinal et "vertical") mais sans efforts mécaniques (les efforts dimentionnant sont les chocs des vagues).
Si l'on ne veut pas faire remonter l'axe il est possible d'avoir une seule pièce solidaire avec uniquement un système pour remonter la pale et son fletner.  Il faut alors avoir une articulation sur un axe (transversal) sur la pale et trois axes sur le fletner (longitudinal, "vertical" et transversal (mais uniquement pour relever la pale donc pas en travail) . C'est là que se trouve la difficulté.
Eric

Eric

Je relance ce fil, ayant eu aussi des problèmes de panne récurrente sur mon navik, qui se sont résolu quand je me suis apercu que la pale du pendulum n'était pas pile dans l'axe du bras de celui-ci. Ce Navik m'avait été donné par un ami, architecte naval, qui le tenait lui même d'un voilier de ses amis, je l'avais donc monté en toute confiance, mais il s'est avéré qu'il avait du avoir un accident portuaire, le gros axe d'inox à enlever pour relever le pendulum au port était aussi très dur à mettre et le pendulumm penchait vers l'avant ce qui faisait vibrer le système. Dans mon cas, ce n'est pas le cadre support qui cassait, mais le doigt où est connecté la biellette en plastique qui en vibrant cassait le boulon qui l'immobilise, j'ai passé toute la descente La Rochelle-Mindelo (Cap-Vert), fort ventée, à faire de l'equilibrisme desus pour le faire marcher, fait une escale à Madère pour trouver des boulons inox, pour finalement m'apercevoir de la raison de cette panne une fois arrivé à Mindelo, je me suis fendu d'une nuit à la marina de ce charmant teuton pour retordre le tube d'inox du pendulum entre deux gros taquets du ponton, et là, miracle, joie, bonheur, tout fonctionnait à merveille... Peu de temps, car, au mouillage à Sao-Nicolau, une grosse et inhabituelle houle due à un cyclone en formation a profité de mon repos forcé à terre suite á une chute pour casser net le dit-tube au ras de la pale immergée, que des plongées répétées ne m'ont pas permises de retrouvrer. La torsion répétée de ce tube a du le fragiliser. Autre chose utile á savoir, avant de partir, une poussée "légère" sur le mat de l'aérien avait suffi à rompre la soudure à sa base et le soudeur pro était scandalisé par la légèreté de cette soudure et l'absence de petits renforts en équerre... Donc, effectivement, super régul super fragile, bien dommage qu'il ne soit plus fabriqué, un tout petit plus costaud, ce serait des détails á régler.  Son digne successeur, et c'est celui pour lequel j'ai opté faute de pouvoir réparer au Cap-Vert par manque de materiel et de bon soudeur, est le Y&B de Mr Vee, en carbone, avec une girouette Up Side Down qui, pour 1000 € HT, est d'une sensibilité imcomparable par vent léger, mais tient parfaitement mon First 35 dans les Alizés musclés du C.V., dernière traversée par 30 nds avec moultes rafales jusqu'á Santiago sans problèmes, mais avec des soucis puisque c'était un test (aparté linguistique digne du vieux c.. que je suis). Bonnes navs à tous, ou à défaut, beaux projets ou rêves de navs...   Arnault

Bonjour Arnaud, 

Avec un peu de recul, es-tu en mesure d'en dire plus à propos de Mister Vee ?

Merci d'avance, 

Avec toutes mes excuses, je ne pouvais plus me connecter depuis un mois,hopital au cap-vert, puis en france...Le mieux pour tout savoir sur ce régul est d'aller sur le site Mister Vee, garçon fort sympatique, mais ne parlant pas le français, pour l'instant je ne l'ai testé que sur des traversées inter-iles au cap-vert, mais avec pas mal de vent, 30-35 nds, et il tient très bien mon First 35, ainsi que dans les petits-airs où il est d'une sensibilité surprenante. bon vent!