Commentaires suite aux derniers échanges et articles sur les ancres flottantes, parachutes, etc... D'abord un point de vocabulaire : tout le monde n'utilise pas les mêmes mots pour parler des mêmes choses. J'ai choisi d'utiliser le même vocabulaire que dans le Coles en espérant que ça deviendrait un standard. Voici donc mon glossaire (libre à vous de l'adopter...) : - engins de traîne : tout les engins décrits ci-dessous... - ancre parachute : se dispose à l'avant du bateau et a la forme... d'un parachute! Utilisée pour arrêter le bateau, elle est donc très grande (par ex 5,50 m de diamètre pour un 12 mètres). - ancre flottante : utilisée sur l'arrière du navire pour le ralentir. Il existe un grand nombre de dispositifs différents : ancres simples (1,80 m de diamètre pour une delta destinée à un 12 mètres) dessinées pour être stables (= surtout ne pas se retourner), ancres rigides parfois munies de clapets conçues pour rentrer en action à partir d'une certaine vitesse, et ancres séries (type Jordan) constituées de plein de petits cones mis les uns derrière les autres. - trainards : les aussières et tout ce qu'on balance derrière le bateau quand on veut ralentir et qu'on a rien d'autre de disponible. Des images seraient utiles pour bien visualiser tout ça... En tous cas les "cones" simples (genre manche à air) qu'on voit quelquefois sont des engins parfaitement désuets et inefficaces, donc on les oublie. Ancre flottante ou parachute ? L'ancre parachute arrête le bateau face à la vague. La dérive est très faible -hors courant- entre 0,5 et 1,5 noeuds. Le parachute et le bateau suivent bien sûr le mouvement cyclique d'un bouchon dans une vague, il faut essayer de mettre une longueur d'aussière telle que les 2 soient en phase mais ce n'est pas toujours possible. C'est pourquoi il est indispensable d'utiliser une aussière très élastique pour éviter les chocs trop brutaux. Pour ma part je fais faire une fabrication spéciale en polyamide par la Corderie Lancelin. Pour répondre à une question souvent posée les mouvements de recul sont très modérés car l'aussière est toujours sous tension : il est bien plus urgent de renforcer vos bites d'ammarrage que votre gouvernail! L'ancre parachute est presque toujours une bonne solution à adopter, à moins que le courant porte à la côte. Par contre il faut mieux anticiper car sa mise en oeuvre dans le très gros temps est délicate, même si les "sacs de déploiement" qui existent maintenant facilitent largement les choses. Les mouvements du bateau sous ancre parachute vont de très doux ("on dirait que la tempête s'est calmée") à dur selon les bateaux et les conditions de mer. Les brides arrangent bien les choses et de façon générale on peut bien améliorer la situation en faisant des essais par temps maniable. Le bateau présente sa partie la mieux protégée, l'étrave. Avec les ancres flottantes le navire reste en mouvement : le but est de fuir doucement devant la mer sans être roulé, ni sancir. Les modèles existants cherchent donc à répondre au cahier des charges suivants : - exercer une résistance suffisante pour ralentir le bateau - agir de façon continue pour éviter les accélérations brusques avec risque de sancir (cas de l'ancre qui sort de l'eau ou s'emmèle) - agir peu à faible vitesse pour éviter que le bateau reçoive les déferlantes de plein fouet ou ne se mette en travers Je discuterai après les avantages et inconvénients des différents modèles sur le marché. L'avantage des ancres flottantes est évident quand le vent souffle dans le bon sens : on progresse. De plus cette attitude est plus confortables sur certains bateaux avec des mouvements moins violents. Du côté des inconvénients on trouve évidemmennt le cas d'une côte sous le vent, les chocs des déferlantes sur la poupe - partie du bateau mal protégée -, et le risque de sancir si une accélération exceptionnelle emmène quand même le bateau. Je mets ci-dessous un extrait de mon site pour illustrer les différences d'usage entre ancres flottantes et parachutes : "Nous ne citons pas de forces de vent parce que la notion de "gros temps" dépend du bateau. Il peut commencer à force 8 ou moins pour une petite embarcation, ou seulement à 9-10 pour un croiseur hauturier de 15 m. bateau en avarie et côte sous le vent : c'est l'exemple typique où l'ancre-parachute est irremplaçable. Sauf par temps très calme une ancre classique est inutilisable, soit que le fond soit trop loin, soit que les effort soient trop brutaux pour le matériel. Bien sûr l'ancre-parachute n'empêche pas totalement la dérive due au vent, et pas du tout celle due au courant ; mais elle donne un temps très appréciable pour réparer ou attendre les secours. En plus, en stabilisant le bateau elle facilite d'éventuels travaux de réparation et améliore la sécurité (ceux qui ont eu l'occasion de se déplacer sur un bateau désemparé au large apprécieront). Notez cependant que dans le cas où un port serait accessible sous le vent, il serait possible d'utiliser un traînard pour s'y diriger. On peut envisager d'orienter le bateau à 45° de chaque côté du vent arrière. gros temps avec de l'eau à courir : si tout va bien, que l'équipage est nombreux et frais, le bateau en parfait état et le gros temps... pas trop gros vous n'aurez sans doute besoin de rien (sauf du spi de brise ?...). Sinon dans ce cas l'ancre flottante a l'avantage de rendre le bateau plus stable, plus facile à maîtriser. Elle est facile à mettre en place et à récupérer. Si le vent vous pousse dans la bonne direction, c'est la bonne solution ! Dans le cas contraire vous préférerez peut-être vous en remettre à une ancre-parachute, plutôt que de vous battre au près ou de perdre du terrain. très gros temps : on est là dans un domaine où il y a bien peu de certitudes. Chacun devra évaluer les atouts de chaque solution en fonction de la situation du moment, du bateau, de l'équipage... On peut cependant dire de façon générale que l'ancre-parachute donne plus de sécurité (sans doute le maximum possible). En effet avec elle le navire expose sa partie la mieux protégée (l'étrave), il bénéficie aussi d'une certaine protection par le parachute lui-même, qui casse les vagues, et cependant la souplesse du système l'autorise à "céder" à la lame. Il est dans cette position le moins exposé à sancir ou chavirer. Enfin l'équipage n'a pas besoin d'intervenir sur le pont, sinon pour vérifier l'usure de l'aussière." Choix d'une ancre parachute : on utilisait autrefois des parachutes réformés, maintenant les différents modèles sur le marché sont assez proches, d'autant que le différents fabricants ont eu l'intelligence (comme pour les ancres flottantes) de mettre leur expérience en commun. En France seul Paratech est représenté à ma connaissance... Choix d'une ancre flottante : Le choix est plus vaste. En gros il y a les souples simples (delta Paratech), les souples série (Jordan) et les rigides (Seabrake). Comparons selon différents critères : - commodité d'usage : les rigides sont très encombrantes, les "série" le sont moins, et les souples encore moins puisque l'aussière peut servir à d'autres usages. - prix : les "série" sont chères mais peuvent être faites "maison" avec (beaucoup) de patience, les rigides sont chères aussi et les souples nettement moins. - lutte contre le risque de sancir : les "série" sont sans doute les plus efficaces, leur grande force (à condition d'être bien lestées) est que si une partie de l'aussière sort de l'eau, le reste continue à agir. Les deux autres modèles doivent de préférence être réglés en fonction de la longueur d'onde des vagues. On peut aussi utiliser deux ancres "souples" à des longueurs différentes pour une sécurité maximum. - vulnérabilité de la poupe : c'est un point faible des "série", dont Jordan était d'ailleurs conscient, et qui est la contrepartie de leur efficacité. Elles risquent d'exposer la poupe aux déferlantes avec une faible vitesse d'avancement. Au contraire les ancres simples sont conçues pour opposer une résistance faible aux basses vitesses. La question des expériences "vécues" : Il y a plus de 120 exemples documentés dans le livre DDDB (en anglais-ce livre est un travail collectif remarquable), avec en plus plein de réflexions intelligentes sur les tactiques de gros temps (et les indications pour construire une ancre Jordan..), sinon la dernière version du Coles donne plusieurs exemples d'utilisation des engins de traîne.

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